2004年，美國西海岸各港口由于各種原因出現了嚴重的擁堵現象，烏蘇貿易公司，船運公司紛紛由此導致巨大的損失。
      據美國承運人協(xié)會(huì )提供的數據，東向泛太平洋集裝箱年運量2002年增長(cháng)19%，2003年增長(cháng)9%，而2004年的增長(cháng)率也是兩位數。盡管美國西海岸港口的擁堵太多是因為進(jìn)口集裝箱運量攀升而造成的，但貿易航線(xiàn)的集裝箱設備奇缺也是一個(gè)重要的原因。據統計，在過(guò)去幾年內，僅美國就有年均400萬(wàn)只周轉箱需要從美國港口運到遠東，這些空箱的返程運輸，勢必會(huì )加劇港口的擁堵。
 

       美國西海岸主要港口外等候進(jìn)港的集裝箱船舶為數還是不少，于是經(jīng)營(yíng)泛太平洋航線(xiàn)的部分船東想方設法安排自己經(jīng)營(yíng)的集裝箱船舶通過(guò)巴拿馬運河，從美國西海岸繞航到美國東海岸港口，但是由此產(chǎn)生的運河費、海運費和延長(cháng)的航次時(shí)間等成本往往是船東最難耐的事情。而經(jīng)營(yíng)泛太平洋航線(xiàn)的部分船東考慮通過(guò)蘇伊士運河把集裝箱運送到美國東海岸，其額外成本更是巨大。在說(shuō)，通過(guò)運河的集裝箱船舶運力是收到嚴格限制的，單船運力在5000標準箱以上的集裝箱船舶肯定不在考慮范圍之內。有的船舶承租人活著(zhù)船東把其經(jīng)營(yíng)的集裝箱班輪直接開(kāi)到南美洲墨西哥等港口卸貨，然后，由內陸運輸網(wǎng)絡(luò )或者沿海支線(xiàn)把集裝箱轉運到北美港口，這是以美國沃爾瑪集團因為代表的美國多家大型托運人目前選擇的進(jìn)口集裝箱最佳途徑。
       但是，在無(wú)數企業(yè)因為港口擁堵遭受損失的時(shí)候，同樣一些有先見(jiàn)之明的公司沒(méi)有受到不良影響。
 

 

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